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Cada vez son m&aacute;s las personas que eligen un veh&iacute;culo autom&aacute;tico, principalmente por lo c&oacute;modo que resulta conducirlos, evitando problemas con los cambios de marcha. Solo hay dos pedales, acelerador y freno. &iquest;Significa esto que no tienen embrague? La respuesta es depende, puesto que en la actualidad existen diferentes tipos de cambios autom&aacute;ticos. Vamos a explicarlos
<h2>El cambio robotizado</h2>
Es el sistema m&aacute;s antiguo de todos y est&aacute; basado en el mismo procedimiento que realiza el conductor cuando cambia de marcha, pero de forma aut&oacute;noma. Es decir, a trav&eacute;s de diferentes par&aacute;metros como la posici&oacute;n del acelerador, la velocidad o las revoluciones, el sistema de cambio robotizado es capaz de averiguar cu&aacute;ndo es necesario cambiar de marcha y &eacute;l mismo se encarga de desacoplar el embrague, quitar la marcha que se estaba utilizando, meter la nueva y embragar de nuevo. Igual que se hace con el cambio manual.
Es muy sencillo pero las marcas casi no lo utilizan ya en los modelos actuales.
<h2>El cambio de doble embrague</h2>
Si nuestro coche est&aacute; equipado con este sistema, tampoco contar&aacute; con una caja de cambios autom&aacute;tica c&oacute;mo tal, sino que el veh&iacute;culo est&aacute; equipado con dos sistemas de engranajes y dos embragues. Uno de estos sistemas de cambio se encarga de las marchas pares y el otro de las impares.
El sistema detecta cuando es necesario un cambio de marcha y, antes de que un embrague se desacople, el otro sistema ya ha engranado la marcha y tiene el embrague preparado para entrar en acci&oacute;n de forma inmediata.
Este sistema es muy r&aacute;pido, pero mucho m&aacute;s caro que los dem&aacute;s.
<h2>El cambio autom&aacute;tico de variador continuo (CVT)</h2>
Este ya es un cambio autom&aacute;tico en toda regla. Se trata de un sistema de transmisi&oacute;n con infinitas relaciones gracias a su sistema de poleas c&oacute;nicas que pueden variar el di&aacute;metro. Est&aacute; conectado por una correa que une la salida del cig&uuml;e&ntilde;al con el movimiento de las transmisiones.
Su funcionamiento es como el de los ciclomotores sin marchas, pero este presenta un sistema mucho m&aacute;s sofisticado que hace que, a trav&eacute;s de una gesti&oacute;n electr&oacute;nica, el di&aacute;metro de las poleas cambie, cambiando con ello las relaciones de marcha. Es muy suave y duradero.
<h2>El cambio autom&aacute;tico de convertidor de par</h2>
El sistema m&aacute;s complicado de todos. En este caso, en el cig&uuml;e&ntilde;al, donde deber&iacute;a ir el embrague se encuentra una turbina, que conecta con otra turbina situada a la salida de la transmisi&oacute;n.
Al acelerar y subir las revoluciones, la primera turbina hace que la presi&oacute;n del aceite aumente, provocando que la segunda turbina tambi&eacute;n gire m&aacute;s r&aacute;pido y transmita el movimiento hacia la caja de cambios, que tiene un sistema con varias relaciones de transmisi&oacute;n.
Aunque no siempre es el m&aacute;s eficaz, es realmente suave y r&aacute;pido.
<h2>&iquest;Quieres saber qu&eacute; sistema incluye tu coche?</h2>
Si sientes curiosidad, no tienes m&aacute;s que consultarlo a tu asesor personal Audi y Volkswagen de Tartiere Auto. Estaremos encantados de ofrecerte toda la informaci&oacute;n relativa al veh&iacute;culo de tus sue&ntilde;os, as&iacute; como asesorarte sobre las mejores pr&aacute;cticas a la hora de hacer un correcto mantenimiento.

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