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Cambios en el impuesto de matriculaci&oacute;n, en las etiquetas de la DGT o en las ayudas. As&iacute; se van a comenzar el a&ntilde;o 2021 en el sector del autom&oacute;vil. Queremos contarte todos estos cambios para que est&eacute;s preparado en caso de que quieras estrenar coche en los pr&oacute;ximos meses.
<h2>Nuevos valores de emisiones WLTP</h2>
Desde 2018 se ha venido implementando el cambio en el sistema de medici&oacute;n de emisiones para desterrar el obsoleto ciclo NEDC y sustituirlo por el m&aacute;s realista WLTP (completado con el RED). Tal vez estos acr&oacute;nimos no te digan nada, pero nosotros te lo explicamos: el dato de CO2 que obten&iacute;a un coche con el sistema antiguo se ve incrementado entre un 15 y un 20% con el nuevo.
Desde el pr&oacute;ximo 1 de enero todos los autom&oacute;viles deben estar vinculados exclusivamente al dato del WLTP. Esto supone un incremento en el Impuesto de Matriculaci&oacute;n en unos casos (cuando pasa de tramo), o bien obliga a pagarlo en otros casos. Ahora mismo se libran del mismo hasta un 60 % de&nbsp; los turismos nuevos que se venden, aquellos que marcan unas emisiones de 120 gramos o menos.
<h2>Impuesto de Matriculaci&oacute;n m&aacute;s duro</h2>
Se prev&eacute; pasar de los 4 tramos actuales a 9, y adem&aacute;s solo estar&iacute;an exentos los coches con niveles de CO2 inferiores o iguales a los 49 gramos, territorio por el que se mueven s&oacute;lo los modelos 100% el&eacute;ctricos y los h&iacute;bridos enchufables.
Es decir, un coche con unas emisiones de 81 a 120 gramos, que ahora est&aacute; exento, pasar&aacute; a tributar un 7 %.
Eso s&iacute;, a&uacute;n no es seguro que este cambio se vaya a concretar en 2021, puesto que la reforma de la fiscalidad del autom&oacute;vil tiene un complejo recorrido que implica al Estado, por el IVA; las CCAA, que tienen cedida la recaudaci&oacute;n del Impuesto de Matriculaci&oacute;n, y los Ayuntamientos, responsables del Impuesto de Circulaci&oacute;n.
<h2>Cambios en las etiquetas de la DGT</h2>
Aunque este punto tambi&eacute;n est&aacute; pendiente de ser consensuado por todos los agentes implicados, todo apunta a que habr&aacute; reformas en el sistema de etiquetar los veh&iacute;culos. Esto va a endurecerse con la intenci&oacute;n de que por ejemplo un coche de 600 caballos no pueda ser ECO de forma autom&aacute;tica solo por tener una m&iacute;nima ayuda el&eacute;ctrica que lo convierte en un h&iacute;brido. Tampoco tendr&aacute;n la etiqueta CERO los h&iacute;bridos enchufables cuando se pueden pasar tiempo sin recargar la bater&iacute;a tirando de gasolina. Esto tambi&eacute;n puede ocurrir con los bi-fuel, catalogados como ECO.
<h2>Adi&oacute;s al Plan Renove</h2>
Todas las marcas dan por seguro que el Renove 2020 no se ampliar&aacute; al a&ntilde;o que viene una vez que se agoten sus fondos (200 millones de euros en el caso de los turismos). Adem&aacute;s, seg&uacute;n est&aacute; previsto, hasta 2025 solo habr&aacute; ayudas para el&eacute;ctricos, de pila de combustible y, es de esperar, h&iacute;bridos plug in.

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